Die CTP-Integrationstechnologie von CATL

CTP (Cell to Pack, No Module Power Battery Pack)
Bei der CTP-Technologie wird die Standard-Modulverbindung übersprungen, die Batteriezelle in das Batteriepaket integriert und dann an der Fahrzeugkarosserie installiert. Sein Kern besteht darin, die Energiedichte zu erhöhen und die Kosten zu senken. Seine integrierte Technologie wurde zuerst von CATL gefördert und sein Entwicklungsprozess kann grob in drei Phasen unterteilt werden, nämlich CTP 1.0, CTP 2.0 und CTP 3.0.

CTP1.0
Am 10. September 2019 stellte CATL auf der IAA in Frankfurt erstmals die CTP-Integrationstechnologie vor. Die Technologie kommt im EU5-Modell von BAIC New Energy zum Einsatz. Im Vergleich zum herkömmlichen CTM-Verfahren werden die Seitenwände des Moduls entfernt und durch Gurte ersetzt, um so das Ziel einer effektiven Gewichtsreduzierung und einer Erhöhung der Gruppierungsrate zu erreichen.

CTP 2.0
Es wurde auf der Grundlage von CATL 1.0 weiter verbessert und am 21. Dezember 2021 auf der Nationalen Ausstellung für wissenschaftliche und technologische Innovationsleistungen „13. Fünfjahresplan“ vorgestellt. Diese Technologie hat das Modul weiter optimiert, indem die vertikalen und horizontalen Träger am Batteriekasten anstelle der Endplatte verwendet wurden.

CTP3.0
Das heißt, die Kirin-Batterie, die erstmals am 23. Juni 2022 veröffentlicht wurde. Sie verwendet flache Paletten, entfernt die vertikalen und horizontalen Balken an der Box und verwendet Batterien mit geringer Ausdehnung, um sie an den Körper der Batterien anzupassen und strukturelle Anforderungen zu erfüllen. Die Volumenausnutzung ist von 55 % von CTP1.0 auf 72 % gestiegen und auch Sicherheit, Akkulaufzeit, Schnellladeleistung und Energiedichte wurden weiter verbessert.

Im Folgenden finden Sie einen Vergleich der Leistungsunterschiede der drei CTP-Generationen im CATL

Zusammenfassung der Vorteile der Kirin-Batterie:
Diese Technologie ersetzt die horizontalen und vertikalen Träger des Batteriepakets durch eine wassergekühlte Platte , überlagert ein doppelschichtiges Kühlkanaldesign und verfügt über vier Hauptfunktionen: Trägerplatte, Wasserkühlplatte , Wärmeisolierung und Pufferung. Die Batteriezellen sind seitwärts in zweireihiger Rücken-an-Rücken-Anordnung angeordnet, so dass mehr Batterien eingesetzt werden können, und während die Schnellladetechnologie verbessert wird, werden auch die Sicherheit und die Volumenausnutzung deutlich verbessert.