Technologia integracji CTP firmy CATL

CTP (ogniwo do pakietu, brak zasilania modułu akumulatora)
Technologia CTP polega na pominięciu standardowego łącza modułu, zintegrowaniu ogniwa akumulatora z pakietem akumulatora, a następnie zainstalowaniu go na nadwoziu pojazdu. Jego istotą jest zwiększenie gęstości energii i redukcja kosztów. Zintegrowana technologia została po raz pierwszy wypromowana przez CATL, a proces jej rozwoju można z grubsza podzielić na trzy etapy, a mianowicie CTP 1.0, CTP 2.0 i CTP 3.0.

CTP1.0
10 września 2019 roku firma CATL po raz pierwszy ogłosiła technologię integracji CTP podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Technologia ta jest stosowana w modelu EU5 firmy BAIC New Energy. W porównaniu z tradycyjnym procesem CTM usuwa boczne panele modułu i zastępuje je paskami, tak aby osiągnąć cel polegający na skutecznym zmniejszeniu masy i zwiększeniu szybkości grupowania.

CTP 2.0
Został on jeszcze bardziej udoskonalony w oparciu o CATL 1.0 i został zaprezentowany 21 grudnia 2021 r. podczas Krajowej Wystawy Osiągnięć w Innowacjach Naukowo-Technologicznych „13. Planu Pięcioletniego”. Technologia ta dodatkowo zoptymalizowała moduł, wykorzystując pionowe i poziome belki na skrzynce akumulatorowej w celu zastąpienia płyty końcowej. Jej reprezentatywnym modelem jest Weilai Automobile.

CTP3.0
, czyli bateria Kirin, która po raz pierwszy została publicznie wypuszczona 23 czerwca 2022 roku. Wykorzystuje płaskie palety, usuwa pionowe i poziome belki na pudełku oraz wykorzystuje akumulatory o niskim współczynniku rozszerzalności, aby dopasować korpus akumulatorów do wymagań konstrukcyjnych. Wykorzystanie objętości wzrosło z 55% w porównaniu z CTP1.0 do 72%, a bezpieczeństwo, żywotność baterii, wydajność szybkiego ładowania i gęstość energii również uległy dalszej poprawie.

Poniżej znajduje się porównanie różnic w wydajności trzech generacji CTP w CATL

Podsumowanie zalet baterii Kirin
Technologia ta zastępuje poziome i pionowe belki pakietu baterii płytą chłodzoną wodą , nakłada dwuwarstwową konstrukcję kanału chłodzącego i spełnia cztery główne funkcje płyty nośnej, płyty chłodzącej wodą , izolacji cieplnej i buforowania. Ogniwa akumulatorów są rozmieszczone bocznie, w dwóch rzędach, tyłem do siebie, dzięki czemu można włożyć więcej akumulatorów, a mimo że udoskonalono technologię szybkiego ładowania, znacznie poprawiło się również bezpieczeństwo i stopień wykorzystania pojemności.