Naładuj do 80% w 15 minut, firma CATL wypuściła na rynek akumulator sodowo-jonowy pierwszej generacji

W końcu wyszedł akumulator sodowo-jonowy, który rozgrzewał się przez kilka miesięcy. Po południu 29 lipca firma CATL zorganizowała konferencję prasową dotyczącą akumulatorów sodowo-jonowych.

Na konferencji prasowej firma CATL oficjalnie wypuściła na rynek akumulator sodowo-jonowy pierwszej generacji. Jednocześnie na konferencji prasowej zadebiutował także innowacyjny akumulator hybrydowy litowo-sodowy.

1. Przełamać wąskie gardło technologii akumulatorów sodowo-jonowych

Bateria sodowo-jonowa ma podobną zasadę działania jak bateria litowo-jonowa, a przenoszenie ładunku odbywa się głównie poprzez wprowadzanie i ekstrakcję jonów sodu pomiędzy elektrodami dodatnimi i ujemnymi.

Jednak w porównaniu z jonem litu, jon sodu ma większą objętość i bardziej rygorystyczne wymagania w zakresie stabilności strukturalnej materiału i wydajności dynamicznej. Stało się to również wąskim gardłem powodującym opóźnienia w komercyjnym zastosowaniu akumulatorów sodowo-jonowych.

Era Ningde od wielu lat jest głęboko zaangażowana w badania i rozwój materiałów na układ chemiczny jonów sodu: jeśli chodzi o materiały katodowe, era Ningde przyjęła pruski biały materiał o większej gramaturze i innowacyjnie przeorganizowała ładunek w strukturze objętościowej materiału, aby rozwiązać problem recyklingu bieli pruskiej. Podstawowym problemem jest szybkie tłumienie wydajności w procesie.

Jeśli chodzi o materiały na elektrody ujemne, firma CATL opracowała twarde materiały węglowe o unikalnych strukturach porów, które charakteryzują się dużą pojemnością gramową, łatwą deinterkalacją i doskonałą cyklicznością.

Opierając się na szeregu przełomowych rozwiązań w systemie materiałowym, akumulator sodowo-jonowy pierwszej generacji opracowany przez firmę CATL ma zalety dużej gęstości energii, szybkiego ładowania, doskonałej stabilności termicznej, dobrej wydajności w niskich temperaturach i wysokiej wydajności integracji.

Gęstość energii ogniwa akumulatora wynosi aż 160 Wh/kg; ładowanie w temperaturze pokojowej przez 15 minut, moc może osiągnąć ponad 80%; w środowisku o niskiej temperaturze -20°C wskaźnik zatrzymywania wyładowań przekracza 90%; efektywność integracji systemu może osiągnąć 80% powyżej; stabilność termiczna znacznie przekracza wymagania bezpieczeństwa określone w rygorystycznych normach krajowych.

Akumulator sodowo-jonowy pierwszej generacji można nie tylko zastosować w różnych scenariuszach elektryfikacji transportu, szczególnie w regionach alpejskich, ale ma on wyjątkowe zalety, ale można go również elastycznie dostosować do wymagań aplikacyjnych wszystkich scenariuszy w dziedzinie magazynowania energii.

2. Cztery główne innowacje wspierają trzy główne kierunki

Kluczem są podstawowe badania nad materiałami i układami chemicznymi. Zeng Yuqun, prezes Ningde Times, powiedział, że niektórzy uważają, że wprowadzenie innowacji w układzie chemicznym baterii jest trudne i można jedynie wprowadzić pewne ulepszenia w strukturze fizycznej. „Wierzymy jednak, że świat elektrochemii jest jak kostka energii. Nieznane jest znacznie większe niż znane, dlatego niestrudzenie zgłębiamy jego tajemnice”.

Według Zeng Yuquna firma CATL zbudowała zintegrowaną platformę obliczeniową o dużej przepustowości, umożliwiającą przeprowadzanie obliczeń symulacyjnych i symulacji projektowania materiałów na poziomie atomowym. Dzięki głębokiemu zrozumieniu zasad, zaawansowanym algorytmom i potężnej mocy obliczeniowej możliwe jest odnalezienie genów różnych materiałów. Łącząc punkty, opracowuj różne materiały, które są bardziej odpowiednie dla akumulatorów sodowo-jonowych, promuj je, aby weszły na szybką ścieżkę industrializacji i kontynuuj prace nad nimi. Celem badań i rozwoju gęstości energii nowej generacji akumulatorów sodowo-jonowych jest ponad 200 Wh/kg.

Jeśli chodzi o innowacje systemowe, firma CATL obrała nową ścieżkę integracji systemów akumulatorów i opracowała rozwiązanie systemu akumulatorów AB, to znaczy akumulator sodowo-jonowy i akumulator litowo-jonowy są mieszane i dopasowywane w określonej proporcji, integrowane w tym samym systemie akumulatorowym i dokładnie za pośrednictwem BMS. Algorytm kontroluje równowagę różnych systemów akumulatorowych. Rozwiązanie systemu akumulatorów AB nie tylko rekompensuje na tym etapie niedociągnięcia w zakresie gęstości energii akumulatorów sodowo-jonowych, ale także wykorzystuje zalety dużej mocy i dobrej wydajności w niskich temperaturach. W oparciu o tę innowację w strukturze systemu można rozszerzyć więcej scenariuszy zastosowań o systemy akumulatorów litowo-sodowych.

3. Wielowymiarowy układ sprzyja industrializacji akumulatorów jonowo-sodowych

Na konferencji prasowej dr Huang Qisen, zastępca dziekana Instytutu Badawczego Ningde Times, przedstawił, że pod względem procesów produkcyjnych akumulatory sodowo-jonowe mogą osiągnąć doskonałą kompatybilność ze sprzętem i procesami produkcyjnymi akumulatorów litowo-jonowych, a linię produkcyjną można szybko przełączyć, aby zakończyć szybki układ mocy produkcyjnych. Obecnie CATL zainicjował odpowiedni układ industrializacji, a podstawowy łańcuch przemysłowy powstanie w 2023 roku.

CATL stwierdził, że z zadowoleniem przyjmuje udział odpowiednich instytucji badawczych, dostawców materiałów na wyższym szczeblu łańcucha dostaw i dostawców akumulatorów na dalszym etapie łańcucha dostaw, aby wspólnie przyspieszyć ulepszanie i rozwój łańcucha branży akumulatorów sodowo-jonowych.

4. Kryzys i szansa w epoce Ningde

W związku z popularnością nowych pojazdów energetycznych narodził się ogromny rynek akumulatorów zasilających.

Według prognozy SNE Research do 2023 r. światowe zapotrzebowanie na akumulatory zasilające pojazdy elektryczne osiągnie 406 GWh, podczas gdy podaż akumulatorów ma wynieść 335 GWh, co stanowi różnicę około 18%. Do 2025 r. różnica ta powiększy się do około 40%. W branży akumulatorów energetycznych zaobserwowano poważną nierównowagę w strukturze podaży i popytu.

Ponadto, według najnowszych danych opublikowanych 29 lipca przez SNE Research, CATL zajął pierwsze miejsce z udziałem w rynku na poziomie 29,9% w pierwszej połowie 2021 r.; Południowokoreańscy giganci akumulatorów – LG Energy, Samsung SDI i SK Innovation Global Power – w pierwszej połowie roku Całkowity udział w rynku mocy zainstalowanej baterii wynosi 34,9%, zajmując odpowiednio drugie, piąte i szóste miejsce; Panasonic i BYD zajmują trzecie i czwarte miejsce z odpowiednio 15% i 6,9% udziałem w rynku.

Chociaż stała się zasłużonym liderem w branży akumulatorów, era Ningde nigdy nie była spokojna. Przeciwnicy gonili za nim, a pozycja przywódcy epoki Ningde nie była wystarczająco silna.

Na „China Automotive Forum”, które odbyło się 18 czerwca, dyrektor generalny ds. marketingu LG New Energy Asia, Park Jinyong, powiedział, że nowa generacja akumulatorów mocy opracowana przez LG Energy z wykorzystaniem czwartorzędowego niklu (NCMA) jako materiału katodowego zostanie wprowadzona do produkcji w fabryce w Nanjing.

Tesla objęła inicjatywę w wręczeniu gałązki oliwnej firmie LG Energy. Według doniesień zagranicznych mediów Tesla planuje zastosować czwartorzędową baterię litową NCMA firmy LG Energy w modelach Modelu Y produkowanych w Chinach, co może mieć to wpływ na erę Ningde.

BYD również zaczęło podbijać rynek chiński swoimi akumulatorami typu blade. Obecnie FAW Group, Changan Ford, Hyundai, Toyota i inne firmy motoryzacyjne oświadczyły, że wynegocjowały współpracę z BYD w zakresie akumulatorów łopatkowych.

14 lipca władze miejskie Changchun, China FAW Group i BYD wspólnie podpisały nową umowę o współpracy w zakresie inwestycji w akumulatory energetyczne, co oznacza, że ​​FAW może zwiększyć udział akumulatorów zasilających BYD.

Jednak wraz z wypuszczeniem na rynek akumulatorów sodowo-jonowych CATL może przeprowadzić kontratak.

Zarówno akumulatory typu blade BYD, jak i czwartorzędowe akumulatory litowe LG Energy skupiają się na bezpieczeństwie, co pokrywa się z zaletami akumulatorów sodowo-jonowych pierwszej generacji z ery Ningde, ale w porównaniu z dwoma poprzednimi, konkurencją ery Ningde będzie niski koszt. Ostra przewaga na rynku.

Ze strony internetowej Shanghai Nonferrous Metals wynika, że ​​od tego roku notowania węglanu litu do akumulatorów i wodorotlenku litu do akumulatorów wzrosły odpowiednio o 66,04% i 96,97%. Ceny kluczowych surowców wydobywczych stale rosną, co powoduje, że rynek chętnie poszukuje alternatyw dla litu.

Essence Securities zwróciło uwagę, że ponieważ proces produkcji jest podobny do procesu produkcji akumulatorów litowo-jonowych, akumulatory sodowo-jonowe mogą bezpośrednio korzystać z istniejącej linii produkcyjnej akumulatorów litowo-jonowych i wystarczy jedynie nieznacznie zmodyfikować oryginalną linię produkcyjną, co stanowi silny substytut akumulatorów sodowo-jonowych. Seksualność i większa przestrzeń do rozwoju.