Какие существуют типы электромобилей? Пусть Трумони расскажет вам!(4)

В мощном гибридном электромобиле его можно разделить на параллельный, последовательный, гибридный тип (или даже более сложную архитектуру) в зависимости от расположения первичных и вторичных источников приводной мощности. Эти архитектуры представляют собой сложный компромисс между эффективностью, управляемостью, стоимостью, технологичностью, коммерческой жизнеспособностью, надежностью, безопасностью и воздействием на окружающую среду. Следовательно, выбор лучшей архитектуры должен основываться на требованиях приложения, особенно на условиях вождения и циклах вождения.

Гибридные автомобили серии 3.1

В последовательной гибридной архитектуре двигатель генерирует электричество от генератора для зарядки аккумулятора, который используется для привода электродвигателя. Концептуально это чистый электромобиль с усиленным двигателем и увеличенным запасом хода. В этой архитектуре выходная мощность двигателя преобразуется в электрическую энергию, которая передается от аккумулятора к трансмиссии. Основное преимущество этой архитектуры заключается в том, что она позволяет двигателю работать на средней мощности, а не на пиковой мощности, поэтому он может работать в наиболее эффективной зоне. Кроме того, конструкция относительно проста и отсутствует сцепление, поэтому расположение двигателя-генераторной установки является относительно гибким. Кроме того, он может хранить часть энергии, вырабатываемой за счет рекуперации энергии торможения. С другой стороны, эта архитектура требует относительно больших батарей и двигателей для удовлетворения потребностей в пиковой мощности, а энергия преобразуется из механической энергии в электрическую и обратно в механическую, что приводит к большим потерям энергии. Эта архитектура, как правило, больше подходит для частого городского режима движения «Парковка и бег». В целом, эта архитектура имеет неоптимальную экономию топлива (из-за преобразования энергии) и более высокую стоимость (из-за дополнительных генераторов), но предлагает гибкий выбор компонентов и более низкие выбросы загрязняющих веществ, чем параллельные архитектуры. Выбросы (из-за более эффективной работы генераторов).

3.2 Параллельные гибридные автомобили

В параллельной архитектуре (например, Honda Civic и Accord Hybrid) и двигатель, и электродвигатель передают крутящий момент на колеса, поэтому на трансмиссию может быть передано больше мощности и крутящего момента. Концептуально это обычный автомобиль с электроприводом, который снижает выбросы и расход топлива. В этой архитектуре мощность на конце вала двигателя передается непосредственно на трансмиссию. Электродвигатель, работающий параллельно с двигателем, обеспечивает дополнительную мощность при превышении требований к производительности двигателя. Поскольку двигатель обеспечивает крутящий момент на колесах, можно использовать батарею и двигатель меньшего размера (и, следовательно, батарею меньшей емкости), но двигатель не всегда работает в наиболее эффективной области. Таким образом, данная архитектура позволяет снизить расход топлива более чем на 40%. Такая архитектура обычно подходит для городских условий и условий движения по шоссе.

3.3 Параллельные/последовательные гибридные автомобили

Наконец, существует разделяемая параллельно-последовательная гибридная система (например, Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus LS600h, Lexus CT200h и Nissan Tino), в которой электродвигатель и генератор разделяются посредством устройства разделения мощности на основе планетарной системы передач (рис. 1.9c), отключенной так, что двигатель передает крутящий момент на колеса и заряжает аккумулятор через генератор. Эта архитектура имеет преимущества как параллельной, так и последовательной архитектуры за счет добавления дополнительных компонентов. Однако преимущества каждой архитектуры зависят от условий окружающей среды, стиля вождения, запаса хода, состава вырабатываемой электроэнергии и общей стоимости.

3.4 Сложные гибридные автомобили

Этот тип HEV со сложной архитектурой очень похож на последовательную/параллельную архитектуру, при этом основным отличием является преобразователь мощности, комбинированный двигатель/генератор и электродвигатель для улучшения управляемости и надежности транспортного средства. Основным недостатком этой архитектуры является необходимость точных стратегий управления.