การถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็ว Eelectric antomobile Battery Pack คูลลิ่งน้ำ คูลลิ่งแผ่นโบก Ribbion

การถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็ว Eelectric antomobile Battery Pack คูลลิ่งน้ำ คูลลิ่งแผ่นโบก Ribbion

หนึ่งในเทคโนโลยีที่สำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใช้แบตเตอรี่คือการระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามวิธี ได้แก่ การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนโดยตรง ในหมู่พวกเขา การระบายความร้อนด้วยอากาศถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถโดยสารไฟฟ้า การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และการระบายความร้อนโดยตรงมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงสุด ซึ่งเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคตของยานพาหนะไฟฟ้า

โหมดระบายความร้อนด้วยของเหลวหมายความว่าแบตเตอรี่ใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน โดยทั่วไปแล้ว ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกเพิ่มเข้ากับวงจรการทำความเย็น และความร้อนของแบตเตอรี่จะถูกพาออกไปทางสารทำความเย็น

ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนและความสม่ำเสมอของอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ การถ่ายเทความร้อนของแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำเร็วพอหรือไม่ อุณหภูมิพื้นผิวสม่ำเสมอหรือไม่ และอุณหภูมิในท้องถิ่นแตกต่างกันมากหรือไม่ ล้วนเป็นตัวบ่งชี้ในการตัดสินประสิทธิภาพของแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ

จะปรับปรุงการนำความร้อนของแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำได้อย่างไร?

โดยปกติมีวิธีแก้ไขปัญหาต่อไปนี้เพื่อปรับปรุงการนำความร้อน: (1) เพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำและแบตเตอรี่; (2) เพิ่มการนำความร้อนของส่วนต่อประสานระหว่างแผ่นเย็นและแบตเตอรี่ (3) เพิ่มการนำความร้อนของวัสดุของแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ (4) ปรับการออกแบบช่องการไหลเพื่อปรับปรุงผลการถ่ายเทความร้อนของของไหลเอง (5) รูปแบบเค้าโครงแผ่นเย็นที่แตกต่างกัน

สำหรับวัสดุแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำนั้น อลูมิเนียมอัลลอยด์ส่วนใหญ่จะใช้ในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ทองแดงมีผลการนำความร้อนได้ดีกว่า แต่ต้นทุนมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่ใช่ทิศทางกระแสหลักและมีการใช้งานในสาขาที่ไม่ใช่แบตเตอรี่ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการนำความร้อนของวัสดุเชื่อมต่อในการระบายความร้อน หลักๆ คือการทำงานอย่างหนักกับวัสดุเชื่อมต่อในการระบายความร้อน (TIM) จากตัวกลางอากาศก่อนหน้านี้ ไปจนถึงแผ่นนำความร้อนในภายหลัง และจากนั้นเป็นกาวนำความร้อนในปัจจุบัน ค่าการนำความร้อนของ TIM มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง หลังจากยืนยันสองจุดข้างต้นแล้ว จุดศูนย์ถ่วงของการออกแบบแผ่นเย็นจะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นเย็นและแบตเตอรี่ การปรับการออกแบบช่องการไหล และปรับปรุงผลกระทบของของเหลวเอง คุณสามารถแบ่งปันข้อมูลกรณีเฉพาะและความต้องการของคุณได้ เราจะเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมหรือการปรับปรุงที่แนะนำ

บริการของเรา