ยานพาหนะไฟฟ้าประเภทใดบ้าง? ให้ Trumony บอกคุณ!(2)

ก่อนที่จะแนะนำยานพาหนะไฟฟ้า ก่อนอื่นมาเรียนรู้ 'รถยนต์แบบดั้งเดิม' ซึ่งก็คือรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน มีห้องเผาไหม้ที่แปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานความร้อน และพลังงานจลน์ที่เปลี่ยนล้อเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ รถยนต์ทั่วไปมีระยะการขับขี่ค่อนข้างไกลและใช้เวลาเติมน้ำมันสั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ ข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในมีดังนี้:

●รถยนต์สามารถบรรจุเชื้อเพลิงเหลวจำนวนมากลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้

●เชื้อเพลิงมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ซึ่งเพียงพอที่จะเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตรในคราวเดียว

●เวลาในการเติมน้ำมันมีน้อย

นี่คือข้อเสียบางประการของรถยนต์ทั่วไป:

●ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะต่ำ และอัตราการใช้พลังงานจลน์ของน้ำมันเบนซินน้อยกว่า 20%

●การสูญเสียพลังงานมีสาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังต่ำ ซึ่งก็จะสิ้นเปลืองพลังงานเช่นกันเมื่อไม่ได้ใช้งาน

● การใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนจำนวนมากเป็นสาเหตุหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและภาวะโลกร้อน

1.2

รถยนต์ไฟฟ้าทั้งคัน (AEV) ใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานของยานพาหนะเพียงแหล่งเดียว เนื่องจากรถยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือแหล่งพลังงานอื่นๆ เท่านั้น การปล่อยมลพิษเกือบเป็นศูนย์จึงเกิดขึ้นได้ระหว่างการใช้งาน

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงไม่มีระบบส่งกำลังและอุปกรณ์ส่งกำลังแบบกลไกอื่นๆ ที่สอดคล้องกัน ดังนั้นโครงสร้างของยานพาหนะจึงง่ายขึ้น เชื่อถือได้มากขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น อัตราการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 90% (เริ่มจากแบตเตอรี่) ในขณะที่อัตราการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่เพียง 30% นอกจากนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ยังมีเสียงรบกวนในการทำงานต่ำ และพลังงานไฟฟ้าที่ใช้สามารถหาได้จากแหล่งพลังงานต่างๆ หลายประเทศเริ่มลงทุนในการพัฒนาพลังงานทดแทนหลากหลายรูปแบบ (โดยเฉพาะพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม) ซึ่งมีข้อได้เปรียบมากขึ้นสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในอนาคต

ข้อได้เปรียบหลักของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์มีดังนี้

● รถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในตัว (ซึ่งสามารถเรียกว่าแบตเตอรี่พลังงาน) และมอเตอร์ขับเคลื่อนประสิทธิภาพสูงขับเคลื่อนรถยนต์

●เมื่อเบรก พลังงานจะถูกป้อนกลับไปยังแบตเตอรี่สำรอง

ข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีดังนี้

●แบตเตอรี่พลังงานเป็นแหล่งพลังงานเพียงชนิดเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และมีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

●เมื่อเทียบกับยานพาหนะทั่วไป ระยะการขับขี่มีจำกัด

●ใช้เวลา 7 ชม. ในการชาร์จจนเต็มในโหมดระดับ 2

1.3

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) ผสมผสานระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมและระบบกักเก็บพลังงาน ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนยานพาหนะ และเป็นสะพานสำคัญสำหรับการเปลี่ยนจากยานพาหนะแบบดั้งเดิมไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถยนต์ไฮบริดนั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ทั่วไปมากกว่าเพราะยังคงต้องใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในการขับเคลื่อน บทบาทของมอเตอร์และแบตเตอรี่คือการรักษาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หลีกเลี่ยงการเดินเบา และให้กำลังเพิ่มเติม ดังนั้นขนาดจึงเล็ก ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดจึงสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น (เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป) และระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้น (เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน)

 

ข้อดีหลักของรถยนต์ไฮบริดมีดังนี้:

●มีทั้งพลังงานแบตเตอรี่และถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน

● ไม่ว่ามอเตอร์จะขับเคลื่อนโดยอิสระ หรือเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ให้แรงบิดในการขับขี่ร่วมกันหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมของยานพาหนะ

●เมื่อไม่มีการใช้งาน เครื่องปรับอากาศและระบบอื่นๆ จะทำงาน ประสิทธิภาพสามารถเพิ่มขึ้นได้ 15% ถึง 40%

ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ไฮบริดมีดังนี้:

●ยานพาหนะยังคงพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอย่างมาก

●ระยะการขับขี่ของไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มักจะจำกัดอยู่ที่ 40~100 กม.

●มีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปมาก

ข้อดีหลักของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีดังนี้:

●สามารถชาร์จแบตเตอรี่ผ่านกริดได้

●พาหนะที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น

●ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันหรือการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์

ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีดังนี้:

●แบตเตอรี่ที่ใช้มีขนาดใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า HEV

●ใช้เวลา 4 ชม. ในการชาร์จจนเต็มในโหมด Level2

นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ใช้พลังงานทั้งหมดในแต่ละรอบ ช่วงเอาท์พุตความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะทำงานที่ 10% หรือน้อยกว่าของ SOC ที่ได้รับการจัดอันดับ (50%) เพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเกิน SOC จะต้องไม่เกิน 75 % เพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุมากเกินไป SOC จะต้องไม่น้อยกว่า 25% ดังนั้นจึงสามารถใช้งานแบตเตอรี่ PHEV ได้เพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้น