Deux formes structurelles principales de plaques de refroidissement liquide

Avec le développement croissant de l'économie sociale, la demande d'énergie a encore augmenté, en particulier dans le contexte de 'double carbone ', l'appel à une nouvelle technologie énergétique augmente et plus, et le développement de véhicules électriques est devenu la tendance générale. En tant que partie principale des véhicules électriques, la performance et la durée de vie des batteries de puissance déterminent directement les performances et le coût des véhicules électriques. Les batteries au lithium-ion sont devenues le principal choix des véhicules électriques en raison de leurs avantages de longue durée de vie, de faible taux d'auto-décharge, de puissance spécifique élevée, de densité d'énergie élevée et sans pollution. Cependant, il existe une plage de température optimale pour la charge et la décharge de batteries lithium-ion, et une grande quantité de chaleur sera générée lorsque la batterie est chargée et déchargée, et l'accumulation de chaleur entraîne une augmentation continue de la température de la batterie. Lorsque la température de la batterie augmente, au-delà de sa plage de température de fonctionnement admissible, elle entraînera une forte diminution de la capacité de charge et de décharge, et même la décharge incapable de terminer, afin d'assurer le fonctionnement normal de la batterie, les mesures de refroidissement auxiliaires doivent être prises. En hiver, les précipitations de lithium se produisent lors de la charge à basse température, ce qui affecte les performances et la durée de vie de la batterie, de sorte que la batterie doit être chauffée. Habituellement, un ensemble de plaque de refroidissement liquide est fourni au bas du module dans le système de batterie, et la plaque de refroidissement liquide est connectée à la pompe en circulation, à l'échangeur de chaleur et au radiateur à eau pour former un système de chauffage et de refroidissement en circulation en reliant le pipeline. Lorsque la batterie à haute température doit être refroidie, démarrez le système de climatisation et la pompe à eau, utilisez l'échangeur de chaleur pour refroidir le milieu de refroidissement, et le milieu de refroidissement refroidi passe à l'intérieur de la batterie pour échanger de la chaleur avec le module pour enlever la chaleur de la batterie. Lorsque la batterie à basse température doit être chauffée, la pompe à eau et le chauffe-eau sont démarrées et le milieu de refroidissement chauffé circule à travers la plaque froide liquide pour chauffer la batterie.

À l'heure actuelle, la plaque de refroidissement liquide utilisée par les fabricants de batteries a principalement deux formes structurelles. L'une est le tube de micro-canal en aluminium, qui adopte le tube plat en alliage en alliage en aluminium, et les deux extrémités sont brasées avec le tube de collecte. Cette structure est légère, mais sa propre rigidité n'est pas élevée, et elle a besoin du support de pièces structurelles pour faire en sorte que le tube plat appuye sur le bas du module pour assurer une bonne conduction thermique. L'autre est une structure de plaque d'estampage à double couche, la couche supérieure est une plaque plate en aluminium, la couche inférieure est une structure de coureur d'estampage de plaque en aluminium et les plaques d'aluminium supérieures et inférieures sont connectées par brasage à haute température. La conception du canal d'écoulement de cette structure est relativement libre et peut bien s'adapter à la disposition des modules irréguliers dans la batterie.

Cependant, qu'il s'agisse d'un tube de micro-canal en aluminium ou d'une structure de plaque d'estampage, la formation du coureur doit adopter le processus de brasage et la zone de soudage est grande, la partie de soudage est plus importante et il y a un certain danger caché de fuite. Et parce que la plaque de refroidissement liquide est disposée à l'intérieur de la batterie, une fois que la plaque froide liquide fuit, elle peut causer le risque de court-circuit ou même de feu à l'intérieur de la batterie. De plus, la distribution de l'écoulement du canal d'écoulement des branches dans la plupart des solutions de refroidissement liquide est fixe, et l'alimentation du liquide de refroidissement ne peut pas être ajustée de manière flexible en fonction des besoins de refroidissement du module, entraînant une vitesse de refroidissement incohérente de la partition et augmentant la différence de température interne du système de batterie.