La forma principal de la disipación de calor de la batería

La forma principal de la disipación de calor de la batería es principalmente enfriamiento natural y enfriamiento de aire, enfriamiento líquido, enfriamiento directo, un total de cuatro elementos, los cuatro elementos principales son para el sistema de gestión de la batería es el propósito principal: la batería se mantiene a una temperatura adecuada y luego el módulo de la batería mantiene un estado de trabajo óptimo. Luego, la gestión térmica de la batería tiene principalmente la función de disipación de calor, precalentamiento y equilibrio de temperatura.
       

1) Enfriamiento libre: sus ventajas son estructura simple, bajo costo y ocupación espacial pequeño. La desventaja es que su eficiencia de disipación de calor es demasiado baja para satisfacer las necesidades de enfriamiento de alta potencia. El principio del enfriamiento natural es usar su convección de aire natural para intercambiar calor.

2) Enfriamiento del aire: la estructura también es relativamente simple y el costo es bajo. Esto se usa principalmente en algunos mini autos, y hay algunos vehículos eléctricos que se especializan en guerras de precios, la mayoría de ellos elegirán este modo refrigerado por aire, la ventaja es que la estructura del sistema es relativamente simple, fácil de mantener, no existe un riesgo de que el sistema de enfriamiento líquido fugas, la desventaja es porque se verá afectada por algunas influencias externas, como cuando el medio ambiente es más alto, su sopla es similar a un ventilador eléctrico, es similar a un ventilador de calado.

3) Enfriamiento de líquido: a través de la tubería de enfriamiento interna de esta batería y el refrigerante de la placa de enfriamiento, elimine un calor generado por la batería en el trabajo para reducir la temperatura de la batería. Las ventajas son su alto coeficiente de transferencia de calor, energía térmica grande y eficiencia de enfriamiento rápido. Entonces la consistencia de la batería también es más significativa. La desventaja es que debido a que existe en este líquido, el rendimiento de seguridad de un sello es relativamente alto. Y el costo también es de cierto rango en relación con este enfriamiento de aire y enfriamiento natural.

4) Enfriamiento directo: inyecte este refrigerante en este sistema de aire acondicionado, y luego la baja temperatura es un calor que puede quitar rápidamente la generación de la batería. Su eficiencia de encendido es la más alta, y la desventaja es la misma, como el enfriamiento de líquido, los requisitos de rendimiento son relativamente altos. Luego también hay un mayor requisito para este proceso de fabricación, y la uniformidad de la disipación de calor del sistema de enfriamiento de agua no es fácil de controlar. Entonces puede haber el riesgo de que la diferencia de temperatura sea demasiado grande. También hay refrigeración y una pequeña resistencia de alta presión será mucho más alta que el enfriamiento de líquidos. La presión de trabajo calentada con líquido normal también debe estar dentro de este retraso de 1.3 como máximo. Luego, esta presión de resfriado directo alcanzará tres o cuatro grandes atrasos. Otro es el enfriamiento directo, y su herramienta de compresión puede elevar esta energía a más de 60 grados, por lo que será más alto que el rango de temperatura ambiente de esta batería. El enfriamiento directo es nuevamente un refrigerante en este método RAI. Cuando el refrigerante tiene más de diez grados por debajo de cero, su bomba de calor a baja temperatura no funcionará, y luego no podrá calentar la batería, lo que significa que se requiere un calentamiento de distribución adicional aquí, lo que significa que el costo no será más bajo que esto y no será más bajo que este enfriamiento líquido.