Quels sont les types de véhicules électriques? Laissez Trumony vous dire! (4)

Dans un véhicule électrique hybride fort, il peut être divisé en type parallèle, type de série, type hybride (ou architecture encore plus complexe) en fonction de la disposition des sources d'énergie de conduite primaire et secondaire. Ces architectures présentent des compromis complexes entre l'efficacité, la conduite, le coût, la fabrication, la viabilité commerciale, la fiabilité, la sécurité et l'impact environnemental. Par conséquent, la sélection de la meilleure architecture doit être basée sur les exigences de l'application, en particulier les conditions de conduite et les cycles de conduite.

3.1 Véhicules hybrides de la série

Dans une architecture hybride série, le moteur génère de l'électricité à partir d'un générateur pour charger la batterie, qui est utilisée pour conduire le moteur électrique. Conceptuellement, il s'agit d'un véhicule électrique pur assisté par le moteur avec une plage motrice prolongée. Dans cette architecture, la puissance de sortie du moteur est convertie en énergie électrique, qui est sortie de la batterie au groupe motopropulseur. Le principal avantage de cette architecture est qu'il permet au moteur de fonctionner au point d'énergie moyen, plutôt que la demande de puissance de pointe, afin qu'il puisse fonctionner dans la zone la plus efficace. De plus, la structure est relativement simple et il n'y a pas d'embrayage, donc la position de disposition de l'ensemble du générateur de moteur est relativement flexible. De plus, il peut stocker une partie de l'énergie générée par la récupération d'énergie de freinage. D'un autre côté, cette architecture nécessite des batteries et des moteurs relativement importants pour répondre aux besoins de pointe de l'énergie, et l'énergie est convertie de l'énergie mécanique en énergie électrique et de retour à l'énergie mécanique, provoquant de grandes pertes d'énergie. Cette architecture est généralement plus adaptée aux modes de conduite des parcs et de l'exécution urbains. En général, cette architecture a une économie de carburant sous-optimale (en raison de la conversion de l'énergie) et un coût plus élevé (en raison de générateurs supplémentaires), mais offre une sélection flexible des composants et des polluants plus faibles que les émissions d'architectures parallèles (en raison des générateurs travaillant plus efficacement).

3.2 Véhicules hybrides parallèles

Dans une architecture parallèle (comme la Honda Civic et Accord Hybrid), le moteur et le moteur électrique fournissent un couple aux roues, de sorte que plus de puissance et de couple peuvent être livrés à la transmission. Conceptuellement, il s'agit d'un véhicule conventionnel assisté électriquement qui réduit les émissions et la consommation de carburant. Dans cette architecture, la puissance d'extrémité de l'arbre du moteur est en cours de sortie directement vers la conduite. Un moteur électrique en parallèle avec le moteur fournit une puissance supplémentaire lorsque les exigences de performance du moteur sont dépassées. Étant donné que le moteur fournit un couple de roue, une batterie et un moteur de plus petite taille peuvent être utilisés (et donc une batterie à moindre capacité), mais le moteur ne fonctionne pas toujours dans sa zone la plus efficace. Par conséquent, cette architecture peut réduire la consommation de carburant de plus de 40%. Cette architecture convient généralement aux conditions de conduite urbaine et routière.

3.3 Véhicules hybrides parallèles / série

Enfin, il existe un système hybride parallèle / série divisable (tel que Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus LS600H, Lexus CT200H et Nissan Tino), où le moteur électrique et le générateur sont divisés par un système de vitesse planétaire (Fig. 1.9c) Dissenté pour que le moteur fournit le couple au Wheels et les charges de la batterie. Cette architecture présente les avantages du parallèle et des séries au détriment de l'ajout de composants supplémentaires. Cependant, les avantages de chaque architecture dépendent des conditions environnementales, du style de conduite, du practice, de la composition de la production d'énergie électrique et du coût total.

3.4 Véhicules hybrides complexes

Ce type d'architecture complexe HEV est très similaire à une série / architecture parallèle, la principale différence étant un convertisseur d'alimentation, un moteur / générateur combiné et un moteur électrique pour améliorer la contrôlabilité et la fiabilité du véhicule. Le principal inconvénient de cette architecture est la nécessité de stratégies de contrôle précises.