Was sind die Arten von Elektrofahrzeugen? Lass es dir Trumony sagen! (4)

In einem starken hybriden Elektrofahrzeug kann es in Paralleltyp, Serienart, Hybridtyp (oder sogar komplexere Architektur) entsprechend der Anordnung von primären und sekundären Antriebsstromquellen unterteilt werden. Diese Architekturen bieten komplexe Kompromisse zwischen Effizienz, Antriebsfähigkeit, Kosten, Herstellbarkeit, kommerzieller Lebensfähigkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Umweltauswirkungen. Daher muss die Auswahl der besten Architektur auf Anwendungsanforderungen basieren, insbesondere auf Fahrbedingungen und Fahrzyklen.

3.1 Serie Hybridfahrzeuge

In einer Serie -Hybridarchitektur erzeugt der Motor Strom von einem Generator, um die Batterie zu laden, die zum Antrieb des Elektromotors verwendet wird. Konzeptionell handelt es sich um ein motorunterstütztes reines Elektrofahrzeug mit einem verlängerten Fahrbereich. In dieser Architektur wird die Motorausgangsleistung in elektrische Energie umgewandelt, die von der Batterie in den Antriebsstrang ausgegeben wird. Der Hauptvorteil dieser Architektur besteht darin, dass der Motor eher am durchschnittlichen Leistungspunkt als an einem Spitzenleistungsbedarf betrieben wird, sodass er im effizientesten Bereich arbeiten kann. Darüber hinaus ist die Struktur relativ einfach und es gibt keine Kupplung, sodass die Anordnungsposition des Motorgenerators relativ flexibel ist. Darüber hinaus kann es einen Teil der durch Bremsenergiewiederherstellung erzeugten Energie speichern. Andererseits erfordert diese Architektur relativ große Batterien und Motoren, um den Spitzenleistungsanforderungen zu erfüllen, und die Energie wird von mechanischer Energie in elektrische Energie und zurück in mechanische Energie umgewandelt, was zu großen Energieverlusten führt. Diese Architektur eignet sich im Allgemeinen besser für städtische Park- und Laufmodi. Im Allgemeinen hat diese Architektur einen suboptimalen Kraftstoffverbrauch (aufgrund von Leistungsumwandlungen) und höhere Kosten (aufgrund zusätzlicher Generatoren), bietet jedoch eine flexible Komponentenauswahl und niedrigere Schadstoffe als parallele Architekturenemissionen (aufgrund von genaueren Generatoren).

3.2 Parallele Hybridfahrzeuge

In einer parallelen Architektur (wie dem Honda Civic und Accord Hybrid) liefern sowohl der Motor als auch der Elektromotor den Rädern ein Drehmoment, sodass das Getriebe mehr Strom und Drehmoment geliefert werden kann. Konzeptionell handelt es sich um ein elektrisch unterstütztes konventionelles Fahrzeug, das die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch reduziert. In dieser Architektur wird die Wellenendleistung des Motors direkt an den Antriebselement ausgeht. Ein elektrischer Motor parallel zum Motor bietet zusätzliche Leistung, wenn die Anforderungen an die Motorleistung überschritten werden. Da der Motor ein Raddrehmoment liefert, kann eine kleinere Batterie und ein Motor mit einer kleineren Batterie mit niedrigerer Kapazität verwendet werden, der Motor arbeitet jedoch nicht immer in effizientesten Bereichen. Daher kann diese Architektur den Kraftstoffverbrauch um mehr als 40%verringern. Diese Architektur eignet sich im Allgemeinen für städtische und Autobahnfahrten.

3.3 Parallel/Serie Hybridfahrzeuge

Schließlich gibt es ein splittierbares Parallel-/Serie -Hybridsystem (wie Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus LS600H, Lexus CT200H und Nissan Tino), wobei der Elektromotor und der Generator durch ein Stromversorgungsgerät basierend auf einem Planetary -Zahnradsystem aufgeteilt werden (Abb. 1,9 C. Diese Architektur hat die Vorteile sowohl der Parallele als auch der Serie auf Kosten des Hinzufügens zusätzlicher Komponenten. Die Vorteile jeder Architektur hängen jedoch von Umgebungsbedingungen, Fahrstil, Fahrbereich, Zusammensetzung der elektrischen Energieerzeugung und den Gesamtkosten ab.

3.4 Komplexe Hybridfahrzeuge

Diese Art von komplexer Architektur -HEV ist einer Serie/einer parallele Architektur sehr ähnlich, wobei der Hauptunterschied ein Leistungsumwandler, ein kombinierter Motor/Generator und Elektromotor ist, um die Kontrolle und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Der Hauptnachteil dieser Architektur ist die Notwendigkeit genauer Kontrollstrategien.