Quais são os tipos de veículos elétricos? Deixe Trumony te dizer! (4)

Em um forte veículo elétrico híbrido, ele pode ser dividido em tipo paralelo, tipo de série, tipo híbrido (ou arquitetura ainda mais complexa) de acordo com o arranjo de fontes de energia de acionamento primário e secundário. Essas arquiteturas apresentam compensações complexas entre eficiência, dirigibilidade, custo, fabricação, viabilidade comercial, confiabilidade, segurança e impacto ambiental. Portanto, a seleção da melhor arquitetura precisa ser baseada nos requisitos de aplicativos, especialmente em condições de condução e ciclos de direção.

3.1 Veículos híbridos da série

Em uma arquitetura híbrida em série, o motor gera eletricidade de um gerador para carregar a bateria, usada para acionar o motor elétrico. Conceitualmente, é um veículo elétrico puro assistido por motor com driving range prolongado. Nesta arquitetura, a energia de saída do motor é convertida em energia elétrica, que é emitida da bateria para o trem de força. A principal vantagem dessa arquitetura é que ela permite que o motor opere no ponto de energia média, em vez de pico de demanda de energia, para que possa operar na área mais eficiente. Além disso, a estrutura é relativamente simples e não há embreagem; portanto, a posição do arranjo do conjunto de geradores do motor é relativamente flexível. Além disso, pode armazenar uma parte da energia gerada pela recuperação de energia de frenagem. Por outro lado, essa arquitetura requer baterias e motores relativamente grandes para atender aos requisitos de pico de energia, e a energia é convertida da energia mecânica em energia elétrica e volta à energia mecânica, causando grandes perdas de energia. Essa arquitetura é geralmente mais adequada para os modos de condução frequentes e frequentes urbanos. Em geral, essa arquitetura possui economia de combustível abaixo do ideal (devido à conversão de energia) e maior custo (devido a geradores adicionais), mas oferece seleção flexível de componentes e poluentes mais baixos do que as emissões de arquiteturas paralelas (devido aos geradores que trabalham com mais eficiência).

3.2 Veículos híbridos paralelos

Em uma arquitetura paralela (como o Honda Civic e o Accord Hybrid), o motor e o motor elétrico fornecem torque às rodas, para que mais energia e torque possam ser entregues à transmissão. Conceitualmente, é um veículo convencional assistido eletricamente que reduz as emissões e o consumo de combustível. Nesta arquitetura, a potência final do eixo do motor é emitida diretamente para a linha de transmissão. Um motor elétrico em paralelo com o motor fornece energia adicional quando os requisitos de desempenho do motor são excedidos. Como o motor fornece torque da roda, uma bateria de tamanho menor e motor pode ser usado (e, portanto, uma bateria de menor capacidade), mas o motor nem sempre opera em sua área mais eficiente. Portanto, essa arquitetura pode reduzir o consumo de combustível em mais de 40%. Essa arquitetura é geralmente adequada para condições de condução urbana e rodoviária.

3.3 Veículos híbridos paralelos/séries

Finalmente, existe um sistema híbrido paralelo/em série dividível (como Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus LS600H, Lexus CT200H e Nissan Tino), onde o motor elétrico e o gerador são divididos por meio de um mecanismo de gênero, com base em um sistema de engrenagem planeta. Essa arquitetura tem as vantagens do paralelo e da série às custas de adicionar componentes extras. No entanto, as vantagens de cada arquitetura dependem de condições ambientais, estilo de direção, driving range, composição de geração de energia elétrica e custo total.

3.4 Veículos híbridos complexos

Esse tipo de arquitetura complexa HeV é muito semelhante a uma arquitetura em série/paralelo, com a principal diferença sendo um conversor de energia, motor/gerador combinado e motor elétrico para melhorar a controlabilidade e a confiabilidade do veículo. A principal desvantagem dessa arquitetura é a necessidade de estratégias precisas de controle.