강력한 하이브리드 전기 자동차에서는 1 차 및 2 차 구동 전원의 배열에 따라 병렬 유형, 직렬 유형, 하이브리드 유형 (또는 더 복잡한 아키텍처)으로 나눌 수 있습니다. 이러한 아키텍처는 효율성, 구동성, 비용, 제조 가능성, 상업적 생존력, 신뢰성, 안전 및 환경 영향 사이의 복잡한 트레이드 오프를 나타냅니다. 따라서 최상의 아키텍처를 선택하는 것은 응용 프로그램 요구 사항, 특히 운전 조건 및 운전주기를 기반으로해야합니다.
3.1 시리즈 하이브리드 차량
시리즈 하이브리드 아키텍처에서 엔진은 발전기에서 전기를 생성하여 배터리를 충전하여 전기 모터를 구동하는 데 사용됩니다. 개념적으로, 그것은 운전 범위가 확장 된 엔진 보조 순수 전기 자동차입니다. 이 아키텍처에서는 엔진 출력 전력이 전기 에너지로 변환되며 배터리에서 파워 트레인으로 출력됩니다. 이 아키텍처의 주요 장점은 엔진이 피크 전력 수요보다는 평균 전력 지점에서 작동 할 수 있으므로 가장 효율적인 영역에서 작동 할 수 있다는 것입니다. 또한, 구조는 비교적 간단하고 클러치가 없으므로 엔진 발전기 세트의 배열 위치는 비교적 유연합니다. 또한 에너지 회복을 제동하여 생성 된 에너지의 일부를 저장할 수 있습니다. 반면 에이 아키텍처는 피크 전력 요구 사항을 충족시키기 위해 비교적 큰 배터리와 모터가 필요하며, 에너지는 기계 에너지에서 전기 에너지 및 기계 에너지로 전환되어 에너지 손실이 크게 증가합니다. 이 아키텍처는 일반적으로 도시 빈번한 공원 및 달리기 운전 모드에 더 적합합니다. 일반적 으로이 아키텍처는 차선의 연비 (전력 변환으로 인해)와 더 높은 비용 (추가 발전기로 인해)이 있지만, 일반 아키텍처 배출량보다 유연한 구성 요소 선택 및 낮은 오염 물질을 제공합니다 (발전기가보다 효율적으로 작동함에 따라).
3.2 병렬 하이브리드 차량
병렬 아키텍처 (예 : Honda Civic 및 Accord 하이브리드)에서 엔진과 전기 모터는 휠에 토크를 제공하므로 더 많은 전력과 토크를 변속기로 전달할 수 있습니다. 개념적으로, 그것은 배출과 연료 소비를 줄이는 전기 보조 기존 차량입니다. 이 아키텍처에서 엔진의 샤프트 엔드 파워는 드라이브 라인에 직접 출력됩니다. 엔진과 병렬로 전기 모터는 엔진 성능 요구 사항을 초과 할 때 추가 전력을 제공합니다. 엔진은 휠 토크를 제공하기 때문에 더 작은 크기의 배터리와 모터를 사용할 수 있지만 (따라서 용량 배터리) 엔진이 가장 효율적인 영역에서 항상 작동하지는 않습니다. 따라서이 아키텍처는 연료 소비를 40%이상 줄일 수 있습니다. 이 아키텍처는 일반적으로 도시 및 고속도로 운전 조건에 적합합니다.
3.3 병렬/시리즈 하이브리드 차량
마지막으로, 분할 가능한 병렬/시리즈 하이브리드 시스템 (예 : Toyota Prius, Toyota Auris, Lexus LS600H, Lexus CT200H 및 Nissan Tino와 같은 전기 모터 및 발전기가 유성기 기어 시스템을 기반으로 전력 분할 장치를 통해 분할되어 분리되어 엔진이 휘트와 충전을 제공하여 발전소를 통해 제정점을 통해 충전됩니다. 이 아키텍처는 추가 구성 요소를 추가하는 비용으로 병렬 및 시리즈의 장점이 있습니다. 그러나 각 아키텍처의 장점은 환경 조건, 운전 스타일, 운전 범위, 전기 에너지 생성 구성 및 총 비용에 따라 다릅니다.
3.4 복잡한 하이브리드 차량
이러한 유형의 복잡한 아키텍처 HEV는 시리즈/병렬 아키텍처와 매우 유사하며 주요 차이는 전력 변환기, 결합 모터/발전기 및 전기 모터입니다. 이 아키텍처의 주요 단점은 정확한 제어 전략이 필요하다는 것입니다.
