Technologie d'intégration CTP de CATL

La technologie CTP CTP (cellule à emballer, pas de batterie d'alimentation du module)
fait référence à la saute de la liaison du module standard, à l'intégration de la cellule de la batterie sur la batterie, puis à l'installer sur le corps du véhicule. Son essence est d'augmenter la densité d'énergie et de réduire les coûts. Sa technologie intégrée a d'abord été promue par CATL, et son processus de développement peut être à peu près divisé en trois étapes, à savoir CTP 1.0, CTP 2.0 et CTP 3.0.

CTP1.0
Le 10 septembre 2019, CATL a annoncé la technologie d'intégration CTP pour la première fois au Salon de l'automobile de Francfort. La technologie est utilisée dans le modèle EU5 de Baic New Energy. Par rapport au processus CTM traditionnel, il supprime les panneaux latéraux du module et les remplace par des sangles, afin d'atteindre le but efficace de le poids et d'augmenter le taux de regroupement.

CTP 2.0
Il a été encore amélioré sur la base de CATL 1.0, et il a été lancé à l'exposition nationale de réalisation de l'innovation sur le plan quinquennal du 13e '13e année. Cette technologie a encore optimisé le module, en utilisant les faisceaux verticaux et ho rizontal sur la case de batterie pour remplacer la plaque d'extrémité, son modèle représentatif est Weilai.

CTP3.0
c'est-à-dire la batterie Kirin, qui a été publiée pour la première fois le 23 juin 2022. Il utilise des palettes plates, supprime les poutres verticales et horizontales sur la boîte et utilise des piles à faible expansion pour correspondre au corps des batteries pour répondre aux besoins structurels. Son utilisation du volume est passée de 55% de CTP1,0 à 72%, et la sécurité, la durée de vie de la batterie, les performances de charge rapide et la densité d'énergie ont également été améliorées.

Ce qui suit est une comparaison des différences de performance des trois générations de CTP dans le catl

Résumé des avantages de la batterie de Kirin
Cette technologie remplace les faisceaux horizontaux et verticaux de la batterie avec une plaque refroidie par eau , superpose une conception de canal de refroidissement à double couche et possède quatre fonctions majeures de plaque de support, de plaque de refroidissement par eau , d'isolation thermique et de tampon. Les cellules de la batterie sont disposées latéralement d'une manière consécutive à double rangée, de sorte que plus de batteries peuvent être mises en place, et bien que la technologie de charge rapide soit améliorée, le taux d'utilisation de la sécurité et du volume est également considérablement amélioré.