Technologie d'intégration CTP de CATL

CTP (Cell to Pack, No Module Power Battery Pack)
La technologie CTP consiste à sauter le lien de module standard, à intégrer la cellule de batterie sur le bloc de batterie, puis à l'installer sur la carrosserie du véhicule. Son essence est d’augmenter la densité énergétique et de réduire les coûts. Sa technologie intégrée a été promue pour la première fois par CATL et son processus de développement peut être grossièrement divisé en trois étapes, à savoir CTP 1.0, CTP 2.0 et CTP 3.0.

CTP1.0
Le 10 septembre 2019, CATL a annoncé pour la première fois la technologie d'intégration CTP au salon automobile de Francfort. La technologie est utilisée dans le modèle EU5 de BAIC New Energy. Par rapport au processus CTM traditionnel, il supprime les panneaux latéraux du module et les remplace par des sangles, de manière à atteindre l'objectif de réduire efficacement le poids et d'augmenter le taux de regroupement.

CTP 2.0
Il a été encore amélioré sur la base de CATL 1.0 et a été lancé lors de l'exposition nationale des réalisations en matière d'innovation scientifique et technologique du « 13e plan quinquennal » le 21 décembre 2021. Cette technologie a encore optimisé le module, en utilisant les poutres verticales et horizontales du boîtier de batterie pour remplacer la plaque d'extrémité, son modèle représentatif est Weilai Automobile.

CTP3.0
C'est-à-dire la batterie Kirin, qui a été rendue publique pour la première fois le 23 juin 2022. Elle utilise des palettes plates, supprime les poutres verticales et horizontales de la boîte et utilise des batteries à faible expansion pour correspondre au corps des batteries afin de répondre aux exigences structurelles. Son utilisation en volume est passée de 55 % du CTP1.0 à 72 %, et la sécurité, la durée de vie de la batterie, les performances de charge rapide et la densité énergétique ont également été encore améliorées.

Ce qui suit est une comparaison des différences de performances des trois générations de CTP dans le CATL

Résumé des avantages de la batterie Kirin
Cette technologie remplace les poutres horizontales et verticales de la batterie par une plaque refroidie à l'eau , superpose une conception de canal de refroidissement à double couche et a quatre fonctions principales de plaque de support, de plaque de refroidissement par eau , d'isolation thermique et de mise en mémoire tampon. Les cellules de la batterie sont disposées latéralement sur deux rangées dos à dos, ce qui permet d'insérer davantage de batteries, et bien que la technologie de charge rapide soit améliorée, la sécurité et le taux d'utilisation du volume sont également considérablement améliorés.