تقنية تكامل CTL CTP CTL

CTP (Cell to Pack ، بدون حزمة بطارية طاقة الوحدة)
تشير تقنية CTP إلى تخطي رابط الوحدة النمطية القياسية ، ودمج خلية البطارية على حزمة البطارية ، ثم تثبيتها على جسم السيارة. جوهرها هو زيادة كثافة الطاقة وتقليل التكاليف. تم ترقية تقنيتها المتكاملة لأول مرة بواسطة CATL ، ويمكن تقسيم عملية التطوير الخاصة بها تقريبًا إلى ثلاث مراحل ، وهي CTP 1.0 و CTP 2.0 و CTP 3.0.

CTP1.0
في 10 سبتمبر 2019 ، أعلنت CATL تقنية تكامل CTP لأول مرة في معرض Frankfurt Motor. يتم استخدام التكنولوجيا في نموذج EU5 من BAIC New Energy. بالمقارنة مع عملية CTM التقليدية ، فإنه يزيل الألواح الجانبية للوحدة ويحل محلها بأشرطة ، وذلك لتحقيق الغرض من تقليل الوزن بشكل فعال وزيادة معدل التجميع. تم تحسين

CTP 2.0
بشكل أكبر على أساس CATL 1.0 ، وقد تم إطلاقه في معرض الإنجازات الوطنية للعلوم والتكنولوجيا الوطنية في 21 ديسمبر 2021. وقد أدت هذه التكنولوجيا إلى تحسين الوحدة النمطية ، باستخدام عوارض العمودية العمودية والهدوء في صندوق البطارية لاستبدال الطراز التمثيلي.

CTP3.0
، أي Kirin Battery ، الذي تم إصداره علنًا في 23 يونيو 2022. يستخدم المنصات المسطحة ، ويزيل العوارض العمودية والأفقية على الصندوق ، ويستخدم البطاريات المنخفضة المتمثلة في مطابقة جسم البطاريات لتلبية المتطلبات الهيكلية. قفز استخدامه من حجمه من 55 ٪ من CTP1.0 إلى 72 ٪ ، كما تم تحسين السلامة وعمر البطارية وأداء الشحن السريع وكثافة الطاقة.

فيما يلي مقارنة بين اختلافات الأداء للأجيال الثلاثة من CTP في CATL

ملخص مزايا بطارية Kirin
تحل هذه التكنولوجيا محل الحزم الأفقية والعمودية لحزمة البطارية مع لوحة مبردة بالمياه ، وتضعف تصميم قناة تبريد مزدوجة الطبقات ، ولديها أربع وظائف رئيسية من لوحة الدعم ، لوحة تبريد الماء ، عزل الحرارة ، والتخزين المؤقت. يتم ترتيب خلايا البطارية جانبيًا بطريقة متتالية من الصفوف المزدوجة ، لذلك يمكن وضع المزيد من البطاريات ، وبينما يتم تحسين تقنية الشحن السريع ، يتم أيضًا تحسين معدل استخدام السلامة وحجم الحجم.