تقنية تكامل CTP الخاصة بـ CATL

CTP (خلية إلى حزمة، لا توجد حزمة بطارية طاقة وحدة)
تشير تقنية CTP إلى تخطي رابط الوحدة القياسية، ودمج خلية البطارية في حزمة البطارية، ثم تثبيتها على جسم السيارة. جوهرها هو زيادة كثافة الطاقة وخفض التكاليف. تم الترويج لتقنيتها المتكاملة لأول مرة بواسطة CATL، ويمكن تقسيم عملية تطويرها تقريبًا إلى ثلاث مراحل، وهي CTP 1.0 وCTP 2.0 وCTP 3.0.

CTP1.0
في 10 سبتمبر 2019، أعلنت شركة CATL عن تقنية تكامل CTP لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات. يتم استخدام هذه التقنية في طراز EU5 من بايك نيو إنيرجي. بالمقارنة مع عملية CTM التقليدية، فإنها تزيل الألواح الجانبية للوحدة وتستبدلها بالأشرطة، وذلك لتحقيق الغرض المتمثل في تقليل الوزن بشكل فعال وزيادة معدل التجميع. تم تحسين

CTP 2.0
بشكل أكبر على أساس CATL 1.0، وتم إطلاقه في معرض إنجازات الابتكار العلمي والتكنولوجي 'الخطة الخمسية الثالثة عشرة' الوطني في 21 ديسمبر 2021. وقد ساهمت هذه التقنية في تحسين الوحدة بشكل أكبر، باستخدام الحزم الرأسية والأفقية على صندوق البطارية لتحل محل اللوحة النهائية، ونموذجها التمثيلي هو Weilai Automobile.

CTP3.0
أي بطارية Kirin، التي تم طرحها علنًا لأول مرة في 23 يونيو 2022. وهي تستخدم منصات مسطحة، وتزيل الحزم الرأسية والأفقية الموجودة على الصندوق، وتستخدم بطاريات منخفضة التمدد لتتناسب مع جسم البطاريات لتلبية المتطلبات الهيكلية. وقفز حجم استخدامه من 55% من CTP1.0 إلى 72%، كما تم تحسين السلامة وعمر البطارية وأداء الشحن السريع وكثافة الطاقة بشكل أكبر.

فيما يلي مقارنة بين فروق الأداء للأجيال الثلاثة من CTP في CATL

ملخص مزايا بطارية Kirin
تستبدل هذه التقنية الحزم الأفقية والرأسية لحزمة البطارية بلوحة مبردة بالماء ، وتضفي تصميم قناة تبريد مزدوجة الطبقة، ولها أربع وظائف رئيسية هي لوحة الدعم، ولوحة تبريد المياه ، والعزل الحراري، والتخزين المؤقت. يتم ترتيب خلايا البطارية بشكل جانبي بطريقة صف مزدوج متتاليًا، بحيث يمكن وضع المزيد من البطاريات، وبينما تم تحسين تقنية الشحن السريع، تم أيضًا تحسين معدل استخدام السلامة والحجم بشكل كبير.