เทคโนโลยีการรวม CTP ของ CATL

CTP (เซลล์ต่อแพ็ค ไม่มีชุดแบตเตอรี่จ่ายไฟโมดูล)
เทคโนโลยี CTP หมายถึงการข้ามลิงก์โมดูลมาตรฐาน รวมเซลล์แบตเตอรี่เข้ากับชุดแบตเตอรี่ แล้วติดตั้งไว้บนตัวรถ สิ่งสำคัญคือการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและลดต้นทุน เทคโนโลยีบูรณาการได้รับการส่งเสริมครั้งแรกโดย CATL และกระบวนการพัฒนาสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นสามขั้นตอน ได้แก่ CTP 1.0, CTP 2.0 และ CTP 3.0

CTP1.0
เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2019 CATL ได้ประกาศเทคโนโลยีบูรณาการ CTP เป็นครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ เทคโนโลยีนี้ใช้ใน BAIC New Energy รุ่น EU5 เมื่อเปรียบเทียบกับกระบวนการ CTM แบบดั้งเดิม ระบบจะถอดแผงด้านข้างของโมดูลออกและแทนที่ด้วยสายรัด เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มอัตราการจัดกลุ่ม

CTP 2.0
ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมบนพื้นฐานของ CATL 1.0 และเปิดตัวในงานนิทรรศการความสำเร็จด้านนวัตกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ 'แผนห้าปีครั้งที่ 13' เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2021 เทคโนโลยีนี้ได้ปรับปรุงโมดูลให้เหมาะสมยิ่งขึ้น โดยใช้ลำแสงแนวตั้งและแนวรัศมีบนกล่องแบตเตอรี่เพื่อแทนที่เพลตปิดท้าย โดยมีโมเดลตัวแทนคือ Weilai Automobile

CTP3.0
นั่นคือแบตเตอรี่ Kirin ซึ่งเปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2565 โดยใช้พาเลทแบน ดึงคานแนวตั้งและแนวนอนบนกล่องออก และใช้แบตเตอรี่ที่มีการขยายตัวต่ำเพื่อให้เข้ากับตัวแบตเตอรี่เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านโครงสร้าง การใช้งานโดยปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 55% ของ CTP1.0 เป็น 72% และยังได้รับการปรับปรุงความปลอดภัย อายุการใช้งานแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว และความหนาแน่นของพลังงานอีกด้วย

ต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบความแตกต่างด้านประสิทธิภาพของ CTP ทั้งสามรุ่นใน CATL

สรุปข้อดีของแบตเตอรี่ Kirin
เทคโนโลยีนี้แทนที่คานแนวนอนและแนวตั้งของชุดแบตเตอรี่ด้วย แผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ วางซ้อน การออกแบบช่องระบายความร้อนสองชั้น และมีฟังก์ชันหลักสี่ประการ ได้แก่ แผ่นรองรับ แผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ ฉนวนกันความร้อน และการบัฟเฟอร์ เซลล์แบตเตอรี่ถูกจัดเรียงด้านข้างในลักษณะสองแถวจากหลังชนกัน จึงสามารถใส่แบตเตอรี่ได้มากขึ้น และในขณะที่เทคโนโลยีการชาร์จเร็วได้รับการปรับปรุง อัตราการใช้งานด้านความปลอดภัยและปริมาตรก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน